来源：图片系AI生成
中国车市正进入生死竞速的关键时刻。2025年下半年，传统豪华品牌也被迫加速，新能源反击战正式打响。
沃尔沃基于SMA超级混动架构打造的首款车型XC70、上汽奥迪推出的首款字母标车型AUDI E5 Sportback，以及宝马的新世代iX3，成为近期市场的焦点。
这三款车型有着明显的共性：均基于全新平台打造，是各自品牌新能源战略的“开篇之作”，智能化配置齐全。同时它们，肩负着相似的任务——在新能源时代重建豪华品牌的竞争力，重拾燃油车时代的市场份额与品牌价值。业内普遍认为，它们“只能成功，不能失败”。因此，不论是平台研发还是定价策略，车企都投入了比以往更多的心血。
然而，能否成为真正的爆款仍存变数。沃尔沃XC70能否撼动特斯拉Model Y，全新iX3能否守住宝马的市场话语权，奥迪E5 Sportback是否真有机会成为“新一代Model 3”？答案还需市场给出。
豪华新能源的真正开场在这波新能源汽车浪潮的席卷之下，传统豪华品牌长期以来被认为“大象转身慢”，新能源转型速度不够快和坚决。近几年一些造车新势的异军突起，给传统豪华品牌带来莫大的冲击，原来长期固守的市场壁垒被所谓的新豪华品牌们打破，市场份额不断被蚕食。
相关数据显示，在过去几年中，新能源汽车市场的渗透率逐年攀升，部分新势力品牌的销量增速更是远超行业平均水平，这使得传统豪华品牌在市场竞争中面临着巨大的压力。
但事实上，从另外一个角度来看，走过百年历史的宝马、奥迪、沃尔沃等品牌，都有自己的发展节奏。
在新能源汽车品牌盈利难，卖得越多亏得越多的大背景之下，传统车企发展新能源，还得靠燃油车的利润来维持。在这个浮躁与变化迅速的时代里，“慢”未必是坏事。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫在交流时表示，“作为一个豪华品牌，我们不将就、不妥协股腰包，我们不用油改电，也不用电改油的方式。就像打好地基才能建好高楼，我们要从地基阶段就满足最高的标准，而不能只是在原有的建筑上缝缝补补，所以选择了一个全新的原生平台来打造。”
在于柯鑫看来，插混车型的发展陷入了“战术性堆料”的内卷思维——谁的电池大、谁的配置多。但真正困扰用户的不是堆配置，而是实际使用过程中的信任感与安全感。传统插混结构下的小电池、馈电油耗、空间鸡肋、充电慢、价格高等结构性短板都成了劝退用户的硬伤，品牌为此失去的，远不止市场份额，更是自身的格调与价值。
沃尔沃全新XC70基于“正向开发”的沃尔沃SMA超级混动架构打造的首款车型，主打的特色依然是沃尔沃的“安全”。
根据官方介绍，全新XC70采用了P1+P2+P4三电机构型+3挡DHT混动变速箱的组合。这套架构最核心的优势就是选择了P2而非P3电机，因为P3电机与前轮驱动轴平行排布，会造成电驱系统的体积加厚加大，碰撞时增加侵入风险，而P2电机与前轮驱动轴同轴排布，电驱系统更紧凑、更安全。
全新宝马 iX3也是基于宝马全新一代电子电气架构打造。宝马集团董事长齐普策一直强调，“新世代车型不仅仅是一款新车，而是一次彻底的产品迭代，它代表着下一代宝马全新产品系列的开始”。
在齐普策看来，“新世代的目标不仅是单独技术的升级，更是整体体验的重塑。”因此，新世代车型从设计到生产，从技术到理念的各个环节都基于这一理念打造。
AUDI E5 Sportback更不必说，其是奥迪旗下的全新电动品牌的首款车型。AUDI这个品牌是由奥迪与上汽联合打造，专注于打造中国市场的高端智能电动车型。
奥迪在中国市场重新启用字母标，有人认为，奥迪此举有些大胆、冒险和激进。但国内市场竞争早已白热化，不破不立。对于消费者来说，奥迪此举也更容易使其对车型进行区分，让全新车型更有辨识度，也不能说不是明智之举。
不管是沃尔沃，还是宝马、奥迪，在新能源转型这条路上终于将要迎来爆发时刻，产品有了，底气就有了，这场硬仗也彻底开打了。
价格已成豪华品牌的“新共识”沃尔沃XC70的预售发布会上，在公布预售价时，于柯鑫故意先甩出了一个“建议零售价”——44.69万元起，现场反应有些冷淡。随即于柯鑫微笑着刷新了PPT，最终预售价格跳转到29.99万-32.99万时，台下立马打破了沉寂，响起了热烈的掌声。
这是一种现场的价格试探股腰包，也是一种营销手法，反转让大家记住沃尔沃XC70的价格已下探到30万级，低于市场预期，带来感官上的刺激。最终带来的成果是“85分钟，订单突破5000台”。
值得注意的是，沃尔沃XC70的预售价29.99万-32.99万，这个价格区间恰好卡在了25.49万起售的XC60与47.9万起售的XC90之间。
于柯鑫强调称，“对沃尔沃来说，XC70不只是一款新车，更是一个新的技术路线。”这款车的意义在于“填补了燃油和纯电之间的空缺”——既满足了用户对新能源的需求，又没有脱离沃尔沃的品牌基因和技术积累。
AUDI E5 Sportback则是直接将预售价拉至23.59万-31.99万元，打破了德系豪华纯电价格从未低于30万元的历史，比市场预期价格低了5万-10万元。这一价格区间直接将矛头对准了目前市面上最火的车型特斯拉Model 3、小米SU7等。
AUDI E5 Sportback 搭载了579kW双电机、100kWh三元锂电池、800V高压平台，辅助驾驶则采用的是与Momenta联合打造的飞轮大模型方案，智舱则搭载了骁龙8295芯片与全新AUDIOS，配备了由科大讯飞与火山引擎联合开发的语音交互系统。
配置拉满的同时，AUDI E5 Sportback 最终售价预期也将会一步到位，入门级价格或将会在20万左右。
全新宝马iX3官方价格还未公布，但有分析人士认为，现款iX3在中国市场的官方指导价为40.5万至44.5万元，但终端存在较大幅度优惠。新款iX3计划2026年才量产，到时面临的市场竞品诸多，最终售价或将在30万元以上。
关于宝马新世代车型的技术实力，宝马已经花了很长时间做了铺垫，比如视平线全景显示、“超级大脑”、800V 架构电压平台、第六代 eDrive、大圆柱电池，新车续航可达800公里，充分10分钟补能372公里；智能化方面，接入华为 HiCar，联合 Momenta 开发高阶辅助驾驶，并引入国产 AI 大模型。
相比老款iX3，新款在各个方面都有较大提升，但价格层面，目前行业整体预测不会比老款贵。
据悉，新世代BMW iX3将针对中国市场推出“在中国、为中国”的长轴距版，并且将阿里、华为、Momenta的先进解决方案整合进来。齐普策在讲到新车的竞争优势时表示，“新车型并没有堆砌配置和功能，所有的技术和设计细节经过系统整合，以创造较为完整的用车体验，而这种系统整合能力正是宝马难以复制的优势”。
传统豪华品牌在发力电动化时，在追逐创新的同时，依然保留了品牌固有的精神，比如宝马一直强调驾驶，奥迪的“光影设计”，沃尔沃则是“安全”。
以沃尔沃为例，其在讲述XC70的产品优势时，贯穿始终的依然是“安全”。尤其是在辅助驾驶的核心操作系统上，沃尔沃强调其坚持基于“安全性更高的闭源系统QNX”开发，具备更高的安全冗余、稳定性更高。
在智能座舱的车机设计上，沃尔沃也强调，“秉持安全性原则，不追求过度装饰，而是在适当时机提供最实用的设计方案，将线构设计理念引入车机设计，用精准清晰的线条将功能需求可视化。通过清晰的方式呈现数字控制界面，突显车辆功能，帮助用户迅速识别关键信息并专注于道路，为驾驶者建立可靠的认知模式，增强信心和控制感。”
可以看到，豪华品牌在新能源这场反击战中，依旧有自己的叙事逻辑，积极选择与本土科技伙伴合作补齐短板的同时，也在继续扬长，同时更是以极具竞争力的价格杀入市场。在尤为内卷的车市里，在产品性能与配置相当时，价格依然是消费者购车时最敏感的一环。
能否翻盘，悬念待解沃尔沃XC70、AUDI E5 Sportback 都将在9月份正式上市，而新世代BMW iX3则将在明年上半年在国内上市，陆续还有其他豪华品牌新能源车型在今年下半年或明年初上市。
从目前的市场趋势来看，2025 年下半年传统豪华品牌密集推出的新能源产品，极有可能对现有车市格局产生冲击。
因此，有业内人士甚至直言，“买车再等等，今年年底或明年初或许才是上车好时机，性价比更高，配置也更优。”
随着传统豪华品牌开始真正入局，一波全新架构的新能源产品上市之后，中国车市才开始进入最后的厮杀，淘汰赛也将真正进入终局阶段。
有人认为，自主品牌与新势力的新能源车型已经牢牢占据了中国消费者的心智，合资品牌与传统豪华品牌在国内新能源市场很难再有翻身之可能，但事实到底如何？
从目前宝马、奥迪、沃尔沃等品牌发布的新产品来看，传统豪华品牌实力尤在，他们有深厚的品牌底蕴、卓越的制造工艺，以及庞大的老用户基数与忠实的粉丝拥趸，有望在新能源市场中吸引大量消费者。
然而，不可否认，传统豪华品牌要想在新能源市场中后来居上，并非易事，依然面临诸多挑战。在技术创新方面，尽管已经取得了一定的进展，但仍需持续投入研发，加快产品迭代更新速度。
在市场竞争方面，中国新势力品牌在智能化、用户运营等方面具有独特的优势，传统豪华品牌需要快速迭代营销策略，找到适合自己调性的营销与运营模式，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
传统豪华品牌已经打响新能源反击战，但最终能否取得胜利，还需时间来检验。在这场没有硝烟的战争中，技术创新、产品优化、市场策略都将成为决定最终胜负的关键因素。对消费者而言，它们的加入至少意味着选择更多、价格更有竞争力股腰包，而对行业而言，则是一场推动格局重塑的硬仗才刚刚开始。（本文首发钛媒体APP，作者 | 张敏，编辑｜李玉鹏）
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